Reglamento ENS 2021

NORMAS DE CARRERA PARA LA ENS 2021.

HORARIOS Y ENTRENAMIENTOS

2.1 Formato de horario para la ENS.

Viernes

-10:00 apertura de instalaciones.

-10:00 a 21:00 entrenamientos libres. (si la organización cree oportuno fraccionar las horas para organizar los entrenos por categorías, se harán en el orden de las mangas clasificatorias).

Sábado

-8:00 apertura de instalaciones.

-8:00 a 10:00 entrenamientos libres.

-10:00 a 13:00 entrenamientos controlados, según el orden de las mangas.

-13:00 a 14:00 reunión de pilotos.

-14:00 a 20:00(máximo) mangas clasificatorias.

-21:30 cierre de instalaciones.

Domingo

-8:00 apertura de instalaciones.

-8:00 a 9:00 entrenamientos libres.

-9:00 a 10:15 manga clasificatoria.

-10:30 a 15:00 finales.

-15:15 entrega de trofeos.

Los horarios son estimados y podrán ser modificados en función del número de inscritos o de las condiciones climáticas, pero manteniendo la premisa de terminar el domingo antes de las 15:30.

El orden de salida en los entrenos será igual al de las mangas clasificatorias y finales, primero Fw, stock, formula 1 y modificados.

2.2 CLASIFICATORIAS

-Tendremos un mínimo de tres mangas clasificatorias y un máximo de cinco.

-Por regla general se correrán, 5 mangas clasificatorias, 4 el sábado y 1 el domingo por la mañana más las tres finales.

-Las mangas clasificatorias tendrán un mínimo de 4 coches y un máximo de 12 coches.

-En las mangas clasificatorias los coches saldrán detrás de la línea de transponder.

-Tras la primera manga clasificatoria, el orden de salida será el determinado por el orden de la clasificación provisional hasta ese momento.

-Los resultados de las clasificatorias serán utilizados para determinar las posiciones iniciales de salida en todas las finales, sumando los puntos de las 3 mejores mangas en el caso de 5 clasificatorias o de 2 mejores mangas en el caso de 4 clasificatorias, los puntos otorgados en cada clasificatoria serán 1 para el primero, 2 para el segundo, 3 para el tercero y así sucesivamente.

En el caso de empate, desempatara la manga más rápida.

-el orden de salida para la primera prueba de la Ens se sacará del resultado de la última manga de entrenos controlados del sábado, para el resto de carreras del campeonato se seguirá el ranking del campeonato en vigor, este método se seguirá año tras año.

2.3 FINALES

-Habrá once coches en todas las finales de la ENS . Si este número no puede completarse, la final con peor ranking tendrá como mínimo tres coches y como máximo doce.

-Los coches de todas las finales saldrán en finales en línea dentro de la trazada y con una separación mínima de 3 metros.

-Para todas las finales, los pilotos pueden elegir su posición en el pódium. En caso de discrepancia el primero en elegir será el piloto con el dorsal número 1 y así sucesivamente.

-Todas las finales correrán tres veces.

-El ganador se determinará a partir de la suma de los puntos de las dos mejores finales. Los puntos otorgados serán 1 punto para el primero, 2 para el segundo, 3 para el tercero y así sucesivamente, ganando el que menos puntos sume.

-En caso de no celebrarse las finales, el resultado final será el de las mangas clasificatorias.

2.4 FORMATO DE CARRERA.

-En la modalidad de turismos el total de puntos de los tres mejores resultados de las clasificatorias determina la posición en la final. Si la carrera se declarase en mojado, el sistema de clasificatorias, será por la suma de tiempos y vueltas de las dos mejores mangas.

Se declarará la carrera en mojado únicamente si el circuito esta mojado pero sin charcos en las zonas del trazado, si hubiera charcos no se disputará ninguna manga y se retocará el horario de carrera a la espera de que la pista esté en condiciones para rodar.

-Si un piloto olvida instalar y/o conectar el transponder, o falla durante la carrera será responsabilidad del piloto y la organización no estará obligada a hacer el seguimiento del coche.

-En los campeonatos ENS las mangas clasificatorias se compondrán de un máximo de 12 pilotos y un mínimo de 3 coches.

Para la resolución final de campeonato se descartará una prueba de las que se realicen en esa temporada, en caso de empate a puntos se resolvera con el siguiente criterio:

1º mayor numero de primeros puestos de las pruebas puntuables.
2º mayor numero de segundos puestos de las pruebas puntuables.
3º mayor numero de terceros puestos de las pruebas puntuables.
4º el mejor resultado de la prueba descartada.
5º el mejor resultado de la ultima prueba en común de los pilotos empatados

VERIFICACIONES TECNICAS

3.1 Verificaciones antes de salir a cada manga clasificatoria o final.

	FW	STOCK	F1	MODIFICADOS
PESO	X	X	X	X
VOLTAJE		X	X
CARROCERIA	visual	visual	visual	visual
VARIADOR	X (luces)	X (luces)	X (luces)
ANCHO DE VIA			X
TEMPERATURA RUEDA Y ADHIT.	X

3.2 Una vez terminada la manga clasificatoria o final, los coches quedarán en parque cerrado para que la organización si lo considera oportuno, verifique otros valores como ratios, motores, alerones, etc y se devolverán a la finalización de la siguiente manga (en el tiempo que el piloto debe de estar recogiendo coches).

3.3 Es potestad del piloto tener todos los valores y parámetros del coche dentro de la legalidad (véase tabla más adelante).

3.4 El incumplimiento de ratio final, manipulación de motor o el no tener puesto el software elegido para cada categoría, se sancionará con la expulsión de la carrera.

El resto de faltas se avisarán una vez y si no se corrigen, en la segunda falta se sancionará con la perdida de la mejor manga o final disputada (de la general).

3.5 Para la verificación de los motores se llamarán a los pilotos y estos tendrán que llevar el motor con la tapa trasera desmontada y el piñón quitado, el verificador lo revisara y cerrara el motor poniendo una pegatina la cual se hace trocitos al intentar despegarla. Este proceso se hará entre el viernes y el sábado por la mañana.

3.6 Las ruedas se entregará por la organización marcadas antes de la carrera , de tal manera que la ruedas quedara marcada con otra pegatina especial, la cual tendrá un código de color por escala, para que de esta manera no se puedan intercambiar las ruedas de una categoría a otra.

RECOGECOCHES

-Todos los pilotos tienen obligación de acudir a sus labores de recoge coches, estando situados en su puesto correspondiente antes de la cuenta de 1 minuto para la salida, salvo una autorización expresa del director de carrera.

-La ausencia o retraso de un piloto en su posición de recoge coches se sancionará con la recogida de coches en las dos siguientes mangas consecutivas, de no recoger se sancionará con la perdida de la mejor manga. Cuando recoja las dos mangas siguientes, lo hará en el número que tenía que haber recogido, y dejara libre al recoge coches que tendría que haber recogido en esa manga.

-Los recoge coches no abandonarán su posición hasta que megafonía no indique el final de carrera.

-Si un coche no puede llegar a boxes por sus propios medios, él recoge coches lo apagara y dejara en un lugar que no moleste.

-Los pilotos que participen en dos o más categorías, tendrán que realizar la labor de recoge coches en una de las categorías a su elección, dando aviso al inicio de las mangas y finales al director de carrera de su elección.

Será potestad del director de carrera decidir si asigna o cubre los puestos que queden libres para dicha labor.

ESPECIFICACIONES TECNICAS Y MECANICAS

	FW	STOCK	F1	MODIFICADOS
MODELO RUEDA	RIDE RI26073	ETS MX-EPA036	HUDY F1 803080 REAR 803070 FRONT	ETS MX-EPA036
CANTIDAD DE RUEDAS	1 JUEGO	1 JUEGO+1 JUEGO FINAL “A”	1 JUEGO	2 JUEGOS 1 MANGAS 1 FINALES
MODELO MOTOR	HW 17,5T 3650 SD G2.1	HW 13,5T 3650 SD G2.1	HW 21,5T 3650 SD G2.1	LIBRE
MODELO VARIADOR	HW XERUN XR10 60A	HW XERUN XR10 60A	HW XERUN XR10 60A	LIBRE
RPM LIMITE	HW 17500RPM	HW 20000RPM	HW 17500RPM	LIBRE
PESO	MIN 1250gr INCLUIDO TRANSPONDER	MIN 1320gr INCLUIDO TRANSPONDER	MIN 1050gr INCLUIDO TRANSPONDER	MIN 1320gr INCLUIDO TRANSPONDER
RATIO	MAX. 4	MAX. 4	LIBRE	LIBRE

4.1 Para la categoría de modificados se entregará un juego para las mangas el sábado y el segundo juego de ruedas el domingo para las finales, el piloto que quiera puede usar las ruedas de las mangas en las finales.

4.2 En el caso de declararse la carrera en mojado se podrá usar el modelo de rueda (solo en nacionales)

Shimizu wet pre-glue comercializada por distintas marcas, solo 1 juego de ruedas para Las categorías de touring, en el caso del F1 y el FW se correrá con la misma rueda de seco.

Las ruedas shimizu tendrán que ser marcadas por la organización, para poder usarlas.

4.3 En el caso de rotura de una rueda, se permitirá sustituirla por una usada, solo la rueda rota, lógicamente con la autorización y marcado del verificador.

BATERIAS

4.5 Cualquier tipo de batería de lipo (polímeros de litio) de caja rígida, estará permitida siempre y cuando esté disponible comercialmente.

Serán validas única y exclusivamente las de tipo 2s. Se permite el uso de las baterías HV. La carga máxima de las baterías será de 8,40 voltios,

Tanto la carga como la descarga deberán de realizarse con el cable ecualizador, está prohibido la carga y descarga de las baterías a un amperaje superior a 20 amperios.

También es obligatorio usar una bolsa especifica de seguridad para la protección de la batería al cargar.

MOTOR Y VARIADOR

4.6 El único cambio permitido en los motores de FW, F1 y STOCK es el cambio de los cables por otros de misma sección (14AWG), y acortar o alargar los cables del interruptor y condensador, cualquier otra manipulación no está permitida.

4.7 En el motor no se permite ningún cambio, los rodamientos han de ser los de serie y El rotor también (7-12,5mm-A).

4.8 La organización dispone de un equipo de medición para verificar el timing de cada uno de los polos A, B y C, estos deben estar en torno a 42-44 grados, si algún motor se sale de esos parámetros se procedería a desmontar para su verificación.

MEDIDAS

	FW	STOCK	F1	MODIFICADOS
ANCHO MAX. CON CAROCERIA	200MM	200MM	190MM	200MM
ANCHO MAX. SIN CARROCERIA	190MM	190MM	190MM	190MM
PERFIL ALERON	EL DE LA CARROCERIA	RECTANGULO 20X40MM	X	RECTANGULO 20X40MM
ANCHO MAX. ALERON	190MM	190MM	X	190MM
ALTURA MAXIMA PARACHOQUES TRASERO	CORTADO POR LA LINEA	35mm	X	35mm
TIPO DE TRACCION	DELANTERA	4X4	TRASERA	4X4
ALTURA MIN. DEL TECHO	NO HAY	115MM	CORTAR POR LA LINEA	115MM

-Los alerones de las carrocerías en FW y touring no deben sobrepasar la altura del techo y se verificara con el coche en orden de marcha usando un nivel entre el techo y el alerón.

-En ninguna categoría están permitidas canalizaciones ni interiores ni exteriores que introduzca o distribuya el aire al interior del modelo, así como alerones adicionales que no sean los que trae la carrocería original.

Las carrocerías deberán ser originales de los fabricantes y deberán recortarse por donde estos indican, en el caso del touring se podrán recortar por otro lado fuera de la línea, pero siempre respetando la altura mínima del techo.

-Las carrocerías para los touring deben ser modelos comerciales sedan 4 puertas 190mm y deberán tener al menos las pegatinas o pintados los faros, tanto delanteros como traseros.

-Las carrocerías para formula 1 deben tener montado el casco del piloto y decorado,

bien con pegatinas o pintado.

PARTICULARIDADES FW

Para la categoría Fw queda prohibido el uso de aditivo y de los calentadores de rueda. No está permitido la limpieza de las ruedas con ningún aditivo de rueda.

Si la organización detecta algún coche calentando ruedas o usando aditivo, será motivo de expulsión directa de la carrera.

PARTICULARIDADES DEL F1

La suspensión delantera del F1 debe de tener un único kin-pin , este debe estar en la mangueta delantera. Solo puede haber un muelle por trapecio y debe de estar alojado en la mangueta delantera.

ALERONES PERMITIDOS PARA F1

	DELANTEROS	TRASEROS
XRAY	301202/371303-K	373513-K/373512-K
MON-TECH	015-006/017-006	015-007/015-008
PROTOFORM	1722-00/1729-03	1723-00/ 1723-04
FENIX RACING	MKN3/ MKB3	MKN2/ MKB2
TEAM ASSOCIATED	8676/8677	8678
SERPENT	411352/ 411353	411369/411292/ 411370/ 411312

CARROCERIAS PERMITIDAS PARA FW

BITTYDESIGN	HC-F	BDFWD-190HCF
MON-TECH	WR1	MB015-001
MON-TECH	WR4	MB017-005
MON-TECH	MITO RX	MB019-007
MON-TECH	308 TCR	MB019-017
MON-TECH	GTI Vision	MB020-008
PROTOFORM	EUROPA	1565-25
TAMIYA	VW SIROCCO	47357/51473
TAMIYA	VW GOLF R	51497
BLITZ	EK9	60225-07
BLITZ	MK9	60227-07
ZOORACING	GORILLA	ZR-0008-07

SANCIONES

5.1 El director de carrera llevará la carrera y podrá aplicar sanciones leves como stop&go o past true cuando lo considere oportuno y con el fin de mantener el orden en mangas y finales.

Se considerarán faltas graves a la manipulación de los motores, el cambio de ratio, cambio de software en variadores en las categorías de FW, F1 t STOCK o el uso de calentadores-aditivo en FW, la sanción que se aplicará será la descalificación de la carrera.

INFORMACION GENERAL DE CAMPEONATO ENS.

CIRCUITOS	FECHAS
ASOGER – MADRID	3 – 4 JULIO
CLUB CAR 10 – BILBAO	4 – 5 SEPTIEMBRE
AMSA – BARCELONA	9 – 10 OCTUBRE

PRECIOS

FW	35 €	NO INCLUYE RUEDAS
STOCK	35 €	NO INCLUYE RUEDASS
F1	35 €	NO INCLUYE RUEDAS
MODIFICADOS	35 €	NO INCLUYE RUEDAS

PRECIO DOS O MAS CATEGORIAS – NO INCLUYE RUEDAS –

Cada categoria adicional se incrementa 10€ por categoria

Las inscripciones se abrirán a través de Everlaps y se cerrarán el lunes anterior al evento para así poder dar tiempo a la organización a preparar bien toda la carrera (horario, mangas, marcado de ruedas, etc…).

El pago de las inscripciones se harán en la siguiente cuenta, indicando el nombre del piloto y la/s categoría/s en la/s que se inscribe:

Javier Hidalgo –  BBVA, ES58 0182 0966 2002 0448 8230

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